4호선 모노레일 추진 시 7편성 21량 불과…3호선 4분의 1 수준
市 "주민 숙의 절차 거쳐 갈등 최소화할 것"
대구도시철도 4호선(엑스코선)이 AGT(철제차륜) 방식으로 착공을 앞두고 모노레일 도입 방안을 재검토(매일신문 7월 7일 등)함에 따라 차량 형식 변경에 따른 과제들에 관심이 집중된다.
12일 대구시에 따르면 4호선 건설과 관련 추경호 대구시장 공약으로 기존 추진 중이던 AGT 방식 대신, 주민 숙의 과정을 거쳐 모노레일 방식을 재검토할 계획이다.
업계에 따르면 모노레일과 AGT 차량 형식은 비용과 도심 미관적 측면에서 차이가 있다. AGT는 모노레일에 비해 비용 절감 효과가 있는 반면 소음과 분진, 도시미관 훼손 우려가 큰 방식으로 알려졌다. 이미 3호선이 대구 대중교통의 랜드마크로 안착한만큼 모노레일의 장점을 포기하기엔 섣부르다는 판단이다.
다만, 4호선 건설에서 차량 형식 변경에는 큰 걸림돌이 남아있다.
앞서 대구시는 히타치사의 '형식승인'(법상 의무) 면제는 불가능해 AGT 도입이 불가피하다고 재차 강조한 바 있다.
국내 차량 형식승인 절차를 두고 모노레일 제조사인 히타치사 측이 형식승인 면제를 요구했지만 수용되지 않아 협상이 결렬됐었다.
사실상 모노레일 차량을 독점 기술을 갖고 있는 히타치사 측 소극적인 사업 참여 의사 역시 걸림돌 중 하나다. 대구도시철도 3호선 설계 당시와 달리 4호선은 노선 구간도 짧고 차량 편성 수도 적어 사업성이 떨어진다고 보고 있는 것으로 전해졌다.
실제로 4호선 차량 편성 수 자체는 3호선에 비해 현저히 적다. 4호선은 모노레일로 추진할 경우 7편성(3량 1편성)으로 총 21량(칸)에 불과한 반면, 3호선 모노레일은 28편성(3량 1편성)으로 84량(칸)에 달한다.
현재 도시철도 4호선은 AGT 방식으로 기본 및 실시 설계를 모두 마친 상태로, 국토교통부의 사업계획승인 절차만 거치면 바로 착공할 수 있는 상태인점도 무시할 수없다. 이를 뒤집을 주민 설득 과정과 새 설계 비용 등 유무형 매몰비용이 만만찮을것으로 예상되기 때문이다.
대구시는 주민 숙의 절차에 따른 매몰 비용을 감수하더라도 갈등을 최소화하는 방향으로 사업을 추진한다는 입장이다.
대구시 관계자는 " AGT는 상판이 설치되는 구조로 모노레일에 비해 경관적 영향이 더 큰 것이 사실이지만 교각 위 투시형 난간을 쓰는 등 개방감을 확보하는 대안도 마련한 바있다"며 "현재는 모노레일 도입 방안을 포함해 다양한 가능성을 다시 검증해보고, 투명하게 숙의 과정을 거쳐 사업을 추진하겠다"고 말했다.
