유류할증료 최대 3배 급등, 여객 수요 급감
석유정제·차량연료 판매도 수십 년래 최대 하락
중동전쟁 장기화에 따른 고유가 여파로 지난 4월 국내 항공운송업 생산이 코로나19 사태 이후 가장 큰 폭으로 떨어졌다.
1일 국가데이터처의 '산업활동 동향' 자료와 국가통계포털(KOSIS)에 따르면 4월 항공운송업 생산 지수는 468.5(2020년=100)로 3월보다 13.5% 하락했다. 2021년 12월(-14.2%) 이후 가장 높은 감소율이다.
항공운송업을 부문별로 보면 여객운송업 생산은 지난해 4월보다 14.0% 줄었다. 역시 2021년 12월(-15.1%) 이후 4년 4개월 만에 가장 큰 낙폭이다. 반면 화물운송업 생산은 3.4% 늘었다.
국가데이터처는 "중동전쟁 영향으로 유류할증료가 큰 폭으로 올라 항공운송 이용이 감소한 데 따른 것"이라고 분석했다.
실제로 대한항공은 지난 3월 유류할증료를 국제선 편도 기준 최소 1만3천500원에서 최대 9만9천원으로 올린 데 이어 4월에는 최소 4만2천원에서 최대 30만3천원으로 다시 상향 조정했다. 거리가 가장 먼 인천발 뉴욕·시카고·애틀랜타·워싱턴·토론토 노선에는 3월보다 3.1배 인상된 30만3천원이 적용됐다. 아시아나항공도 유류할증료를 3월 1만4천600원~7만8천600원에서 4월에는 4만3천900원~25만1천900원으로 높였다.
항공뿐만 아니라 석유류 관련 산업 지표도 크게 악화됐다. 지난 4월 석유정제 생산 지수는 전월보다 19.4% 떨어지며 1988년 5월(-22.1%) 이후 37년 11개월 만에 가장 큰 하락세를 기록했다. 원유 수급 불안에 더해 관련 시설 정비·보수도 생산 하락에 영향을 미쳤다는 분석이다.
품목별로는 휘발유 생산량이 204만1천669㎘로 전월보다 22.4% 줄었다. 1998년 5월(-27.0%) 이후 최대 감소폭이다. 경유 생산량도 366만8천417㎘로 전월보다 18.8% 감소해 1998년 9월(-19.3%) 이후 가장 많이 줄었다.
소비 측면에서도 이상 신호가 나타났다. 차량연료 소매판매액 지수가 8.3% 줄며 2009년 11월(-9.8%) 이후 최대 감소율을 보였다. 중동전쟁에 따른 공공기관 차량 2부제 시행과 고유가 영향이라고 데이터처는 설명했다.
