대구-경산 '특별한 協力 체제' 필요하다

경산 시내버스의 대구 지하철 환승 문제가 해결됐다. 대구 시내버스 환승보다는 석 달가량 늦게 시행된다지만 환영할 일이다. 작년 10월의 대구 지하철 2호선 경산 구간 연장 협약에 이은 또 하나의 성과이기도 하다.

대구와 경산 사이에는 협력 체제 부실 때문에 오랜 세월 많은 문제들이 잇따라 발생해 왔다. 지하철 노선 연장 지연은 이용자에겐 물론 대구지하철공사에도 손해를 끼쳤다. 뒤늦게 합의를 이뤘다고는 하나 완공되는 2012년까지 6년여 간은 결국 '낭비되는 시간'이 되고 말았다. 그런 중에 두 도시의 교통카드가 호환되지 않아 시내버스 승객이 불편을 겪었고, '무료 환승' 동시 시행의 실패도 우려를 샀다.

이런 문제들은 두 도시 간의 관계에 걸맞은 협력체제가 마련되지 않아 빚어진 결과이다. 경산은 만 11년 전 달성군의 대구 편입 때 더 우선적인 편입 대상으로 평가받을 정도로 오래전부터 한 몸뚱이가 돼 왔다. 그러나 각각 별도의 자치체를 갖고 있다는 사실 하나 때문에 그 같은 현실이 소홀히 다뤄졌다. 지금도 두 도시 사이의 다리 하나를 넘는 데 택시 기본요금으로 4천 원이나 내야 된다고 한다.

경산 지역 초'중'고생의 대구 시내 학교 취학을 위한 위장 전입 문제와 장거리 통학은 해묵은 부담이기도 하다. 산업적 측면에서도 역할 분담 등 공생의 관계 설정이 필요할 터이지만 협력하기로 했다는 소식은 들은 적 없다.

지하철'버스 협력을 계기로, 두 도시가 사실상의 동일체라는 현실을 받아들여 걸맞고 특별한 협력 체제를 제도화하길 기대한다. 대구시는 경북도만 상대하려 하지 말고 경산시와 직접 협의하는 길을 찾는 게 좋을 것이다. 현장 실정, 생활 편의, 공생의 길을 외면하는 것은 시민을 무시하는 일이다.