엔진 꺼져버린 대우차 중병 대구경제 또 충격

8일 대우자동차의 최종 부도가 확정됨에 따라 대하합섬·우방·서한 등 지역 건설·섬유대표업체들의 연이은 부도·법정관리 신청, 삼성상용차 퇴출 등으로 중병을 앓고 있는 대구지역 경제가 최악의 상황에 직면하게 됐다.

55개사에 달하는 대우차 단독 납품업체 연쇄도산의 우려가 커지고 있는데다 복수납품업체들 역시 막대한 타격을 입을 것으로 전망되고 있기 때문이다.

대구지역 자동차부품업체 매출액은 약 2조4천억원(98년말 기준)으로 지역 제조업에서 16.8%의 비중을 차지, 지난 95년부터 섬유업종을 누르고 지역 제1의 산업으로 부상하고 있는 기계·금속산업의 주력업종으로 꼽히고 있는 실정이다.

따라서 협력업체의 연쇄부도로 인한 간접적 타격을 제외하더라도 지역 부품업계에서 대우의 비중이 60%선인 것을 고려하면 98년 기준 14조5천억원이었던 지역 제조업체의 매출중 10%에 가까운 금액이 지역 경제계에서 사라질 가능성이 크다.

업체 도산에 따른 실업자 양산도 큰 부담이 될 전망이다. 대구지역 자동차부품업체 종업원 수는 1차 협력업체만 2만2천여명. 이중 70~80%가 1차 부도를 맞고 최소 30~40%가 도산한다는 업계 주변의 예상이 이뤄질 경우 1만명 이상의 근로자가 일자리를 잃을 것이라는 전망이 나오고 있다.

판매 수수료로 운영되는 대우차 대리점(직영점 제외)들의 줄도산도 배제할 수 없는 상황. 이미지 타격에 의한 판매 급감은 그만두고라도 대우차의 최종 부도로 생산이 중단되면 차를 팔고 싶어도 팔지 못하는 상황이 빚어지기 때문이다. 재고가 소진되는 이달 말쯤이면 영세 대리점들을 중심으로 쓰러지는 사태가 현실화될 전망이다. 대우차 대리점은 대구에 44개, 경북에 35개가 영업중이다.

대구상공회의소 관계자는 "대우자동차 부도에 따른 파장을 줄이기 위해서 대우·쌍용차 협력 부품업체에 대한 긴급 정책자금 지원과 신용보증기금의 무담보 한도 증액 및 특례보증한도 증액 등의 지원이 있어야 할 것"이라고 말했다.

김가영기자 kky@imaeil.com