TK신공항 사업방식 연말까지 결정…대구시 주도 공영개발로 가나

건설경기 침체에 기존 방식인 SPC 구성 난항…금융이자만 총사업비 46% 수준
▷SPC 구성 ▷SPC와 대구시 공동 추진 ▷대구시 공영개발 추진 등 3가지 방안 검토
대구시 주도 공영개발 사업성 개선 등 장점 있으나 정부 협의 관건
24일 마감 공모에 대우건설 컨소시엄만 제안서 제출
정장수 부시장 "2030년 신공항 개항에 차질 없이 추진"

정장수 대구시 경제부시장이 23일 대구시청 동인청사에서 TK신공항 건설 추진경과 및 향후 추진계획에 대해 설명하고 있다. 김영진 기자 kyjmaeil@imaeil.com

대구시가 대구경북(TK)신공항 건설을 위한 사업 추진 방식을 연말까지 결정하기로 했다. 그간 진행해온 특수목적법인(SPC) 설립 방식이 건설경기 침체와 부동산 시장 위축 영향으로 민간사업자 공모에 어려움을 겪고 있는 데다, 금융이자만 총사업비의 46%를 차지하는 것으로 추산된 만큼 사실상 대구시가 직접 공영개발에 나서는 방식이 중점적으로 검토될 것으로 보인다.

사업 추진 방식 변경을 위해선 중앙정부와의 협의가 필수인 만큼 향후 정부 설득 과정에서 대구시와 TK 정치권 역량을 집중시켜야 한다는 목소리도 나온다.

정장수 대구시 경제부시장은 23일 동인청사에서 기자간담회를 열고 TK신공항 건설과 관련해 이러한 내용의 사업 추진 경과와 계획을 밝혔다. 시는 용역 중간보고 결과를 바탕으로 ▷SPC 구성 ▷SPC와 대구시 공동 추진 ▷대구시 주도 공영개발 추진 등 3가지 방안에 대해 설명했다.

기존 방식인 SPC 구성은 민간 재원 조달과 창의적 개발 등 장점은 있으나, 사업비 전액 민간 조달로 인해 14조8천억원에 달하는 금융이자 비용이 부담으로 지적됐다. 이는 총사업비의 46%에 이르는 규모인 만큼 사실상 SPC 구성이 어려울 것으로 시는 판단했다. 이어 시가 공적자금을 일정 부분 투입하는 방식은 8조5천억원의 공적자금 지원이 필요한 것으로 분석됐다.

또한 사업비 전액 공자기금으로 추진하는 대구시 주도의 공영개발 방식은 금융이자 비용이 3조1천억원으로, 총 사업비의 18.2%를 차지하는 것으로 추산됐다. 이는 정부 기금 융자지원을 통한 사업성 개선, 안정적 사업추진 등이 가능하지만 중앙정부와의 협의가 선결돼야 하는 과제가 있다.

시는 SPC 설립과 관련해선 24일 마감 예정인 민간 참여자 공모에 대우건설 컨소시엄(대우건설·롯데건설·HS화성·서한·태왕이엔씨)만이 사업 제안서를 제출했다고 밝혔다.

정 부시장은 사업 참여 계획서가 아닌 제안서를 제출한 배경에 대해 "사업성에 직접적인 영향을 미치는 주요 사안들이 포함된 TK신공항 특별법 개정안이 국회에 계류 중인 상황이어서 금융기관의 금융약정서 제출이 불가능한 상황"이라고 설명했다.

정 부시장은 "TK신공항 특별법 개정을 통해 사업 여건을 한 단계 개선해 2030년 개항에 차질이 없도록 하겠다"고 덧붙였다.