토막난 영주 도심, 중앙선 복선 교가화 또 교각 ?

철도 역사 옯겨야 할 판에…시민 "시가지 3등분" 반발, 안동 원주선 역사 이&

"영주역사(驛舍) 부지만 팔아도 이전이 가능한데 지역 발전의 걸림돌인 철도 노선을 오히려 고가화하려는 이유를 모르겠습니다."

중앙선 철도 복선화 사업과 함께 이 노선의 상당수 역사들이 이전을 추진하고 있지만, 영주역사만 답보 상태여서 시민들의 반발이 거세다. 중앙선 복선 전철화 사업이 진행되면서 강원도 원주역과 경북 안동역 등 중앙선에 있는 주요 역사들은 이전을 준비하고 있다.

반면 한국철도시설공단은 영주 시가지를 관통하는 중앙선과 영동선'경북선 노선 위에 교각을 세워 복선화하는 내용을 골자로 하는 철도노선 기본계획을 밀어붙이고 있다.

한국철도시설공단 측은 "영주역사와 영주시내 관통 3개 철도 노선의 시 외곽 이설은 ▷사업비 과다(한국철도시설공단 주장 2천700억원) ▷도심 공동화 및 역세권 상인 반발 ▷이설 시 신설 노선주변의 민원 발생 등으로 추진이 어렵다"는 입장을 보이고 있다.

하지만 환경단체와 지역민들로 구성된 철도 복선 지상화 결사반대추진위원회(위원장 송준기)는 "시민생활과 재산권 행사에 많은 지장을 초래하는 도심지 관통 철도 고가화는 절대 안 된다"며 "살기 좋은 환경을 후손들에게 물려주기 위해 시가지를 3등분한 철도를 이번 기회에 이전해야 한다. 지금이 아니면 앞으로 100년이 지나도 기회가 없다"고 강경 대응을 천명하고 나섰다.

시민 반발이 거센 이유는 영주 시가지를 3개 철도 노선이 관통하면서 소음과 진동 피해 등의 부작용이 크기 때문이다. 또 화물 및 여객 열차가 하루 50여 회 다니면서 교통 단절, 동서남북 간 연계발전 저해, 철도변 낙후 등 도시기능에도 고질적인 문제를 일으킨다는 것이다.

박모(48) 씨 등 주민들은 "현재 코레일과 한국철도시설공단이 소유한 영주 시내 철도 부지는 46만2천㎡(추정금액 4천200억원, 시민단체 주장)에 이른다. 이 땅을 매각하면 영주역사를 두 번 옮기고도 남는다"며 "지금의 역사 부지를 개발할 경우 엄청난 도시 인프라가 발생할 수 있는데 환승 개념밖에 없는 역사를 시가지에 두는 것은 지역 발전에 걸림돌"이라고 주장했다.

송준기 추진위원장은 "도시 확장 과정에서 동맥 역할을 했던 철도가 오히려 지역발전을 저해하는 애물단지로 전락하고 있다. 현재 중앙선 복선화와 함께 인근 자치단체는 앞다퉈 역사 이전을 추진하고 있는데, 영주는 물 건너 불 보듯하고 있다"고 비난했다.

지난 6'4지방선거에서 영주 시내 철도 고가화 반대 공약을 내걸었던 장욱현 영주시장은 취임 6개월이 지난 지금까지 뚜렷한 대안을 내놓지 못하고 있으며 지역 정치권도 이 문제에 관해서는 묵묵부답이다. 영주시 관계자들도 "철도 부지를 매각하면 이전이 가능하겠지만 철도 고가화 계획이 확정돼 있어 이전을 검토하기에 늦은 감이 있다"며 역사 이전에 부정적 자세를 보이고 있다.