대구 택시, 승객 부족 개선책 마련 가장 시급

대리운전 등 영향 영업 악화…교통카드·할인요금 제도 도입

"대구 택시 어떻게 해야 하나?"

11일 대구경북연구원에서 대구시의회 수초회(수요일 초선들의 모임) 주최로 '택시산업 활성화를 위한 교통정책 토론회'가 열렸다. 이날 토론회에서는 문제 제기와 함께 일원화된 택시요금을 차등화하고 신용카드 결제 등 요금 시스템 개선, 서비스 평가 등 택시 산업의 활성화를 위한 다양한 방안이 제시됐다.

◆무엇이 문제인가=택시 공급에 비해 수요가 없다는 것이 가장 큰 문제점으로 지적됐다. 또 택시 기사들이 서비스 개선에 신경 쓰지 않는다는 것과 대리운전, 렌터카, 콜밴 등 유사영업이 늘어나 택시업계의 적자도 눈덩이처럼 불어나고 있다는 점도 지적됐다. 박병석 대구법인택시운송조합 이사장은 "택시 운행대수가 포화상태에 있어 수요와 공급에 불균형이 발생했다."며 "택시 감차가 급선무인데 법인 택시를 줄이는 것을 고려하고 있다."고 말했다.

◆택시 활성화 방안=토론회 참석자들은 택시 활성화를 위해서는 서비스 개선을 전제로 ▷택시기사와 고객 정보를 통합적으로 연결하는 택시종합관리센터 및 대구택시발전위원회 구성, 운영 ▷단거리 할증, 장거리 할인, 시간대별 차등요금제 등 각종 할인요금제도 도입 ▷교통카드 도입 ▷권역별 공동차고지 조성 ▷원가절감을 위한 천연가스(CNG) 택시 도입 ▷정부, 공기업 및 공공기관, 정부 산하 기관 및 단체의 관용차 대신 '업무용 택시' 이용 활성화 ▷택시서비스 종합평가제도 마련 등이 필요하다고 했다. 윤대식 영남대 도시공학과 교수는 "택시 등 대중교통 이용률을 높일 수 있도록 대구시가 승용차 이용 억제정책을 세워야 한다."며 "택시도 각종 제도 및 지원금을 바라기에 앞서 자구노력을 해야 한다."고 주장했다. 조광현 대구경실련 사무처장은 "사납금제, 도급제, 최저 임금에 미달하는 임금 체계에다 잦은 이직률, 지도·감독 기능의 마비가 전체 택시업계를 위험에 빠뜨리고 있다."며 "법인택시나 개인택시 면허권을 받기 위해서는 수천만 원의 프리미엄을 줘야하는 것과 개인택시 면허권 매매, 상속 문제도 해결해야 한다."고 지적했다.

◆브랜드택시 엇박자 논란=대구시와 택시조합 측이 사업비 25억 원(각 14억, 11억)을 들여 추진하고 있는 '브랜드 택시'도 도마 위에 올랐다. 브랜드 택시란 GPS 등 첨단 IT 기능을 택시에 장착, 이를 하나의 센터가 정보를 수집하고 택시 안에서 신용카드 결제, 영수증 발급, 각종 동영상 광고 시청 등 첨단 고급 서비스를 제공할 수 있도록 한 것이지만 시가 시설비 지원을 부담하면 앞으로 관리 비용에 대한 문제가 발생할 수 있다는 것. 김순락 전국개인택시신문 대구본부장은 "시가 예산을 들여 시설을 완비한 뒤 관리를 제대로 하지 못하거나 잔고장 등에 돈을 계속 퍼주면 혈세 낭비 비난을 면치 못할 것"이라며 "차라리 택시 수를 줄이는 예산을 늘리는 게 낫다."고 지적했다.

서상현기자 ssang@msnet.co.kr