기자노트-현대차 상생협력 방안과 경제계의 역할

25일 현대·기아차가 부품대금 전액 현금지급 등 '부품협력업체 긴급지원 및 상생협력 방안'을 발표하자 대구·경북지역 협력업체들은 긍정적인 반응과 곱지않은 시선이 교차하고 있다. 지역 협력업체들은 올해 초 비상경영을 이유로 부품 납품업체의 납품단가를 인하, 비난을 자초했다가 '떠밀리기식' 상생협력방안을 내놓은 것에 대해 의아해하고 있는 것.

하지만 어차피 내놓은 카드에 대해서는 마다할 이유도 없다는 것이 여론이다.

이번 현대차의 상생협력 방안에는 협력업체 자금지원, 품질기술 육성기금 조성, 교육훈련 지원, 2·3차협력업체 육성지원 확대 등이 포함돼 있지만 지역 협력업체들이 각자 이런 협력을 요청하고 활용하기는 현실적으로 어렵다. 국내 자동차부품 생산중심이 수도권, 서해안권, 대구·경북권, 부산경남권 등 크게 4개 권역으로 나눠져 서로 경쟁관계에 있는 현실에서 이번 조치에 상응해 대구상공회의소 등 관계 기관들이 힘을 모아 어떻게 지역 협력업체들의 목소리를 대변할 것인가에 초점이 모이고 있다. 대구상의 등이 앞장 서 지역 협력업체들의 이익에 도움이 된다면 상의의 위상도 높아지고 지역 경제활성화에도 도움이 되지 않겠느냐는 시각. 대구상의는 그동안 지역 부품산업 발전에 큰 관심을 기울이지 않았다. 울산·아산·군산·인천 등과는 달리 완성차 생산공장이 없기 때문에 중앙정부에 자동차산업과 관련한 자금지원 요청에 명분이 약할 수밖에 없다는 것이 그 이유.

게다가 90년대 이후 기아차 화성공장, 현대차 아산공장, 구 대우차 군산공장 등은 모두 서해안 인근에 세워져 현대차 울산공장과 같은 생산유발효과가 지역 부품산업에 미치지 못하고 있다. 결국 동해전장, 세원정공, 평화산업 등 지역 1차부품업체들은 아산공장 인근에 계열사를 새로 건립하는 등 완성차업체 공장의 입지변화에 대응하고 있는 현실이다.

지역 협력업체들은 지금부터라도 대구상의가 지역 부품업계 발전을 위해 구심적 역할을 해야 한다고 말하고 있다. 현대차가 불공정관행을 중단하고 지역 자동차산업 발전을 위해 노력하도록 건의활동과 지역 태스크포스팀을 구성해 자구책을 마련해야 된다는 것. 장기적으로 지역 부품업계의 생존전략으로 부품공단 조성, 연구소 신설 등에 대구상의가 적극 나서야 한다고 주장하고 있다.

모현철기자 momo@msnet.co.kr