"대구지하철 30일부터 파업"…'조직 축소' 대립

대구지하철공사 노동조합이 30일 새벽부터 파업에 들어가겠다고 선언했다. 노조는 "구조조정으로 인한 인력감소는 지하철 안전에 심각한 위협을 줄 수 있다"고 목소리를 높이는 반면 사측은 "지하철 운영적자를 줄이기 위해 조직 축소가 불가피하다"는 입장을 보이고 있다.

△"지하철, 안전 부재"= 노조는 사측이 무자비한 경비절감 경영을 하면서 '지하철 안전 부재'를 낳고 있다고 했다. 결국, 파업을 통해 사측의 '불안전 경영'을 막아내겠다는 것.

노조는 "종합사령실의 명령체계를 언제 어느 때든 충실히 수행해야 하는 지하철역사 업무 경우, 외부에서 채용한 '도급 근로자'를 써서는 안 되는 데도 사측은 이를 감행하려하고 있다"며 "중앙로역 방화참사 같은 대형사고가 다시 일어나면 속수무책으로 인명, 재산피해를 키울 수밖에 없다"고 했다.

노조에 따르면 최근 검수·정비 인원이 23명 줄어들면서 지난 21일 공기이음새, 25일 출입문 자동센서 고장 등 지하철 '안전사고'가 속출하고 있다는 것. 노조는 "사측이 승강장 안전요원을 더 확충해야 한다는 노조 의견을 무시하고 매표 무인화 등을 통해 역당 인원을 10명(3교대)에서 9명으로 줄이는 바람에 대합실, 승강장 감시·관리체계에도 구멍이 뚫렸다"며 "정규직보다 40% 이상 임금이 싼 비정규직 양산은 잦은 이직에 따라 안전 전문성까지 떨어뜨릴 것"이라고 말했다.

△"노조의 밥그릇 챙기기"= 노조의 '안전' 주장과 관련, 대구지하철공사 내부에서는 "안전은 대의명분일 뿐이고 결국 '해고'와 '복직'이 노사 최대 현안"이라고 입을 모으고 있다.

지난해 파업에 따른 노조 징계 대상자는 모두 79명. 사측은 이 가운데 8명을 당연퇴직·파면·해임시키고 30여 명에 대해서는 정직, 견책 조치했다. 사측 관계자는 "노조의 목적은 지난해 파업에 따른 조합원 징계 최소화"라며 "그러나 법에 따라 집행했기 때문에 재고할 여지가 없다"고 말했다.

사측은 "공사는 최소한의 인원으로 최대한의 효율을 내기 위해 역사 운영을 민간에 위탁했는데 이 과정에서 모든 상황에 대비한 매뉴얼을 작성, 종합사령실의 명령이 없어도 즉각 대처할 수 있게 조치했다"며 "또 기술전담반(23명)을 새로 신설, 검수·정비 보완에 나서 안전에는 아무 이상이 없다"고 했다.

사측은 "인건비가 운영경비의 77%를 차지하는 상황에서 아웃소싱과 매표 무인화 같은 기존인력 조정은 어쩔 수 없는 선택"이라고 했다.

△'링거 꽂은 중환자'= 대구 지하철은 연간 400억 원의 운영적자를 안고 달린다. 2000년부터 지난해까지 대구시가 시민 세금으로 보전해준 공사 운영적자만 1천844억 원.

2호선이 개통한 올해는 운영적자가 851억 원까지 급증할 전망. '링거' 없이는 살아갈 수 없는 중환자인 셈이다.

때문에 지하철공사는 지난 6월, 대규모 조직개편을 단행했다. 2호선 개통에 따른 인력 증가분을 최소화하기 위해 6개 분야 276명을 아웃소싱하기로 한 것. 또 매표 무인화 등 자체 제도 개선을 통해 338명의 인력 증가를 막았다. 이에 따라 1호선 때 1천397명이던 전체 인원은 2호선 개통 이후 533명 늘어났다. 공사 측 관계자는 "지하철 안전과 직접적 관련이 없는 단순 업무만 도급을 줘 1, 2호선 안전에는 문제가 없다"고 밝혔다.

이상준기자 all4you@msnet.co.kr