지하철, 땅값에 어떤 영향을 마칠까

'지하철은 도심 지가에 어떤 영향을 미칠까.'

대구경북연구원 조사에 따르면 지하철 개통은 도심 지가의 구조적 변화를 가져오는 것으로 나타났다.

지하철이 통과하는 도심 외곽 지역의 경우 지난 10년간 땅값이 급격히 상승했으며 이 중 역사와의 거리가 200m 내인 중심 역세권은 '지하철 개통 효과'를 톡톡히 누리는 것으로 조사된 것.

실제 수성구 시지와 달성군 죽곡 등 외곽 주거지역 역세권의 경우 2호선 사업 승인(96년 12월) 이전인 95년도에 평균 공시지가가 60만 원을 조금 넘었으나 2002년부터 급상승, 올 현재 120만 원에 도달하는 것으로 조사됐다.

특이한 점은 2002년 이전까지는 역사와의 거리가 200~500m인 지역의 지가가 중심 역세권보다 높았으나 2003년을 넘으면서 가격 역전 현상이 본격화됐다.

또 지하철이 기존의 도심 개념을 무너뜨리면서 외곽지역 역세권 내 상업지역의 평균 지가가 지하철 중간지역 역세권보다 오히려 높았다.

이 같은 역세권 효과는 이미 개통된 지하철 1호선에서도 마찬가지다.

반월당 역을 기준으로 할 때 역사와 거리가 200m 안쪽인 지역의 지가는 평균 260만 원대를 넘지만 200~500m 지역 내 지가는 220만 원대에 머무르고 있는 것.

또 1호선 상인역을 기준으로 볼 때 역사와의 거리가 200m 내인 주거 지역의 평균 지가는 74만 원이지만 200~500m 지역은 70만 원, 역외권 지역은 60만 원 미만으로 나타났다.

한편 지하철은 건물 신축에도 밀접한 영향을 미치는 것으로 조사됐다.

1호선 반월당역의 경우 95년에 비해 개통 이후인 2002년 역세권 건물의 연면적 증가율이 38.1%였으며 상인역은 같은 시기 무려 136%가 증가했다.

특히 상인역 역세권의 건물 증가율은 같은 기간 달서구 전체 증가율 76%를 훨씬 상회하고 있어 상업용 건물 신축이 역세권 주변을 중심으로 진행된 것을 알 수 있다.

대구경북연구원 이상용 박사는 "일본과 서울의 연구 사례를 보면 지하철은 개통 이후에도 지가 상승이 지속되는 것으로 나타나고 있다"며 "2호선 역세권도 개통 이후 꾸준한 성장을 할 것으로 전망된다"고 밝혔다. 이재협기자