大邱線 부지 활용'장기적 안목'아쉽다

연말에 마무리되는 대구선 이설 후적지 활용 방안에 대한 가닥이 잡혔다. 그동안 이 후적지 활용을 싸고 전부를 공원화해야 한다는 주장과 이를 매각해 대구시 재정을 확충해야 한다는 양론이 있었으나 두 가지를 절충한 선에서 방향을 잡았다.

대구시는 어제 대구선 이설 중간보고회를 열어 이설 후적지 11만 평 가운데 반야월'동촌역 부지 2만7천여 평은 주거'상업'공공용지로 매각하고, 나머지 8만여 평에는 체육공원'녹도'자전거 전용도로 등 공원 용지로 이용키로 했다고 밝혔다. 또 철도 이설로 쓸모가 없어진 아양철교에는 폐열차를 이용한 레스토랑'패스트푸드점 등을 유치해 시민들의 휴식'놀이 공간으로 활용키로 했다.

이 같은 대구시의 방침은 시의 고육지책으로 이해가 가는 면이 없지 않다. 3조 원에 가까운 대구시의 부채를 감안하면 돈이 되는 요지를 공원화하기는 아깝고, 그렇다고 해서 녹지 확보를 요구하는 시민들의 요청을 묵살할 수도 없는 입장이다. 이날 보고회에서 대구시가 "지금까지 대구선 철로 인근 주민들이 소음과 통행 불편에 시달려 온 점을 감안해 후적지 대부분을 시민들에게 되돌려 주기로 했다"고 군색한 변명을 하는 것도 이 때문일 것이다.

문제는 대구시가 매각하기로 한 동촌역이나 반야월역 주변엔 이미 부도심권이 형성되면서 녹지가 절대적으로 모자란다는 사실이다. 사전에 녹지공간 확보 계획 없이 신도시가 들어서게 된다면 주거환경이 극도로 악화될 게 뻔하다. 이 때문에 동구청은 반야월역에는 어린이 교통공원 조성을 요구해 왔다.

대구시는 현재 대구의 미래 청사진을 '과학기술' '예술문화'도시 육성과 함께 '쾌적한 환경 도시'건설에 두고 있다. 1천억 원의 시 재정 확충도 중요하지만 장기적인 안목이 결여된 것 같아 안타깝다.