자칫 '제2의 대구 지하철 참사'로 기록될
뻔했던 지하철 7호선 화재사건은 대구 참사를 겪었음에도 지지부진한 사후 조치와
소홀한 승객 감시가 뒤엉켜 빚은 아찔한 사고였던 것으로 밝혀졌다.
서울시는 대구 지하철 참사가 난 뒤 2003년 4월 중.장기 지하철 안전대책을 마
련하고 2003년까지 지하철 의자를 스테인리스로 모두 교체하는 등 내용을 발표했지
만 결국 늑장 대처로 시민들의 생명을 나락으로 빠트릴 뻔 했다.
◆'잘 타는' 지하철 또 말썽= 사고가 난 7017호 전동차는 의자와 바닥 등 내부
가 모두 불에 잘 타는 소재로 돼 있는 구형 전동차로 밝혀져 이번 사고의 또 다른 '
주범' 역할을 했다.
이 전동차에는 신형 객차에 설치된 객차 내 화재 감지장치도 없어 대구 지하철
참사와 같은 방화가 일어났지만 기관사는 승객이 비상벨을 누르고서야 불이 난 것을
알았다고 경찰에서 진술했다.
광명역에서 1차 진화를 했지만 종착역인 온수역까지 오는 10여분 동안 불씨는
가연성 소재에 남아 지하철 내부를 태웠고 소방차가 온수역에 도착하기 전 5분간 객
차 3개가 모두 탔다.
◆초기 진화뒤 확인 소홀= 광명역 역무원 3명은 소화기로 사고 전동차에 난 불
을 긴급히 껐다.
역무원들은 불길을 모두 잡았다고 판단했고 전동차는 천왕역을 거쳐 종착역인
온수역으로 달렸다.
그러나 불씨는 다 꺼지지 않아 다시 살아났고 유독성 연기를 뿜으며 온수역에
진입, 소방차가 도착하기 전까지 객차 3칸을 모두 태웠다.
◆객차내 화재인 줄 몰랐나= 취재결과 사고 전동차가 철산역을 들어올 때부터
전동차 뒷부분에서 연기가 솟아 올랐고 기관사와 철산역 역무실 모두 이를 알았다.
철산역은 도시철도공사 종합사령실로 화재 발생 사실을 알렸지만 "객차 내부인
지 승강장인지 모르겠다"고 보고했고 종합사령실은 승강장에서 불이 난 것으로 판단,
기관사에게 화재 현장을 재빨리 벗어나라고 지시했다.
종합사령실의 오판으로 결국 사고 전동차는 불이 붙은 채 3분 정도를 내달리는
'모험'을 감행했다.
철산역에서 광명역으로 달리는 도중 승객중 한명에 객차내 비상인터폰으로 기관
사에게 불이 났다고 알리려고 했지만 기관사는 인터폰 벨소리만 들었을 뿐 승객의
목소리는 듣지 못했다.
광명역에 도착해서도 전동차 후미에서 연기가 나자 기관사와 종합사령실은 그제
야 객차 내에서 화재가 난 것을 알고 광명역 측에 초기진화 지시를 했다.
◆철산역에서 승객 대피 왜 안 했나= 사고 전동차에 타고 있던 목격자에 따르면
불은 철산역에 도착하기 전에 났고 놀란 승객 20여명은 철산역에 도착하자 황급히
전동차를 탈출했다.
따라서 승강장 폐쇄회로 TV를 제대로 감시했다면 철산역 측은 '전동차에 무엇인
가 잘못됐다'는 것을 알았을 가능성이 커 일단 승객을 대피시켜야 했다는 지적이 일
고 있다.
아무리 작은 사고라도 승객 안전 대책을 강구한 뒤 조치를 하는 게 최우선이기
때문이다.
도시철도공사 측은 "철산역에서 승객이 한꺼번에 내렸지만 출근 시간이라 일상
적인 것으로 알았다"고 해명했다.
◆천왕역∼온수역 지연 운행= 이웃한 역인 천왕역과 온수역의 정상적인 운행시
간은 2분.
그러나 사고 전동차는 7시23분에 천왕역을 무정차 통과했다고 천왕역측은 밝히
고 있고 온수역 CCTV 화면에 따르면 8분 뒤인 7시31분에 사고 전동차가 연기를 내뿜
으며 진입한 것으로 기록돼 있다.
따라서 평소 2분이 걸리는 천왕역∼온수역 구간을 사고 전동차가 이유없이 지연
운행을 한 셈이다.
도시철도공사 측은 "CCTV의 시간이 잘못 맞춰졌을 가능성이 크다"며 "지연운행
을 했다면 기관사를 상대로 원인을 밝힐 것"이라고 말했다. (연합뉴스)
