대구 교통체계 정비계획 구체화를

대구시의 도시교통 정비계획 윤곽이 드러났다.

시가 지난해부터 기본 용역을 발주, 건설교통부의 심의를 거친 청사진은 승용차 위주의 현 교통체계를 지양하고 대중교통 위주로 바꿨다는 점에서 우선 공감이 간다.

대구시가 제시한 '교통정비 20년 장기계획안'의 골자는 버스는 도로 중앙에 전용차로를 개설, 효율성을 극대화하는 한편 외곽 주거지와 도심을 직접 연결하는 간선 급행버스 시스템을 도입한다.

지하철은 1.2호선에 급행열차 도입을 추진, 시민들의 편의성을 높이고 3호선 이후의 지하철은 건설 경비의 절감을 위해 경전철을 검토키로 했다.

또 택시는 보유대수는 지자체 중 서울 다음으로 많으나 공차비율은 광역시 중 최고인 점 등을 개선하기 위해 장애인을 위한 복지택시, 고령자를 위한 구원택시, 외국인을 위한 관광택시 등 서비스를 다양화 한다는 것이다.

대구시가 고비용의 승용차 위주 교통체계에서 탈피, 저비용 고효율의 대중교통체계로 전환하겠다는 기본구상은 방향을 잘 잡은 것이며, 획기적인 것이라 할 수 있다.

독일이나 프랑스 등 유럽 선진국들도 처음엔 자가용 중심의 교통시스템을 운용해 오다 도심 교통체증과 대기오염 등 부작용이 극심해지자, 대중교통 수단의 확충으로 문제를 해결해 나가고 있다.

문제는 대구시의 야심찬 방향전환에도 불구, 그것이 장밋빛 청사진으로 그치지나 않을지 걱정스럽다는 점이다.

우선 대구시가 내놓은 계획안에는 막연하게 내년부터 연차적으로 시행 한다고만 밝히고 있을 뿐, 구체적인 일정이나 예산 문제 등은 하나도 제시하지 않고 있다.

이래서는 안된다.

우리는 지자체의 각종 개발사업이나 계획이 예산 뒷받침이 안되거나, 이해관계의 충돌 등으로 흐지부지 되는 경우를 자주 보아왔다.

최근 논란이 되고 있는 LNG버스 가스충전소 부족 문제도 이런 경우에 해당된다.

대구시의 미래지향적 교통정비 계획안이 보다 구체화 돼 차질없이 추진되기를 기대한다.