지하철 타고 출근한 노조위원장

'귀족 노동자'에 대한 부정적인 시각은 이미 오래전부터 있어 온 것은 사실이다.

회사로부터 승용차.운전기사 등을 지원받고 노조 전임자의 수가 기업의 덩치에 비해 너무 많아 과연 회사의 경쟁력 유지가 가능할 것인가 하는 우려도 있다.

우리은행 노조위원장의 특혜 반납은 이런 한국적인 풍토에서는 결단이자 신선한 충격을 준다.

그러나 승용차와 운전기사를 반납하고 지하철로 출근한 지극히 노동자적인 행동이 전국적인 시선을 집중하는 그 자체가 우리나라 노동운동의 그늘진 한 단면을 보여준다고 할 수 있다.

노동운동도 60, 70년대식에서 벗어나야 국민들의 동의(同意)를 받을 수 있을 것이다.

투쟁일변도라든지 노조이익만 챙겨서는 결국 일자리의 상실로 이어질 수밖에 없다.

그 시대는 노동운동이 정상 궤도(軌道)를 이탈하는 경우가 간혹 있어도 근로자의 권익신장 차원 선상에서 용인(容認) 해온 것도 사실이다.

노조도 이익단체인 만큼 이의 추구는 당연하다고 해도 사회적인 수준, 사회적인 책임을 외면하면 노조 조직률 저하를 가져올 수 있다.

우리나라의 노동운동도 이젠 도덕성 확보에 고민해야 한다.

건설공사장 등에 압력을 행사, 노조 지원금 등을 챙긴 일은 새삼 노동운동의 정상화에 대한 경각심을 일깨워주는 대목이다.

공적자금을 받은 시중은행 노조 전임자 급여가 매달 5억원 내지 최고는 17억원이나 되면 기업의 경쟁력 장애는 물론 경영의 걸림돌로 작용할 건 뻔한 일이 아닌가. 우린 몇년전 구미지역 노조간부가 근로자 복지와 관련한 돈을 빼돌려 사법처리 당한 안타까운 경우를 기억하고 있다.

뼈를 깎는 변화를 바란다.

우리은행 노조가 국제적 수준을 맞추려는 노력을 보인 것은 고무적인 일이다.

이런 '특혜반납'같은 스스로의 투명성 확보 의지에 동의를 보낸다.

노조와 회사의 상생(相生)주장이 '어용'으로 비쳐져선 노동운동의 발전은 기대할 수가없다.

외국의 경우를 봐도 그렇다.

노조가 달라져야 한다.