고속철 통과 토론회-주장만 무성...의견 수렴 못해

경부고속철도 대구 도심 통과 방안을 논의하기 위한 대구지역 전문가 토론회가 23일 오후 대구전시컨벤션센터에서 열렸다.

이 자리에서 지역 출신 국회의원들은 현재의 경부선 철로까지 함께 지하화하자는 주장에 매달렸고, 교통개발연구원 관계자는 최초안이었던 직선지하화에 무게를 두는 듯했다.

연구원측은 도심 일부 병행 지하 통과 방식을 보완해 다음달 12일 시민 공청회를 열겠다고 밝혔다.

◇대구권 인사들도 의견 엇갈려=지난달 24일 국회 설명회에 이어 열린 이날 토론회에는 대구 출신 국회의원, 교수, 대구시 관계자 등 20여명이 참가, 교통개발연구원이 제시한 고속철 단독 지하 직선화안, 국철 병행 지상화안, 국철 병행 지하 박스화 중 5.8km안과 3.2km안 등을 놓고 토론을 벌였다.

이 과정에서 일부 교수들과 국회의원들 사이에 고성이 오가기도 했다.

"기술적인 문제점을 인식하지 못하고 정치인들이 '국철 병행 지하 박스화안'을 주장하고 있다"고 운을 뗀 영남대 도시환경과 공장표 교수는 "고속철도와 경부선을 병행해서는 안된다"며 건교부가 제시한 '지하 터널 노선안'을 지지했다.

경북대 지리학과 이재하 교수도 "교통연구평가 전문가들의 분석 내용에 특별한 하자가 없는 한 직선 지하화안을 그대로 받아들이는 것이 바람직하다"고 말했다.

이 교수는 고속철 개통 이후 서울·부산 등으로 도시 기능을 빼앗길 수 있음을 환기하며 이에 대한 대책 마련을 더 강하게 촉구했다.

반면 한나라당 백승홍 의원은 "대구 도심 5.8㎞ 구간 전체를 지하화하는데 기술적 문제가 없음은 3년 전 건교부에서 확인했다"며 크게 반발했다.

백 의원은 "국철 병행 5.8km 지하화 때는 신천∼동대구 사이의 급경사로 화물 운송력이 감소할 것이라는 지적이 있지만 견인기관차를 늘리는 등 방법으로 해결할 수 있다"고 반박했다.

또 도심 구간 전체를 지하화하면 도심 양분 문제를 해소할 수 있고 공사비 중 노무비 비중이 높아져 대구 경제에 엄청난 시너지 효과가 발생한다고도 주장했다.

대구시 김돈희 도시건설국장은 "대구시는 도시 발전에 기여할 수 있는 지하 터널 노선안이나 국철 병행 5.8km 지하 박스화 방안을 지지하고 있다"며 "경부고속철 사업은 국가 백년대계인 만큼 자문회의·공청회 등을 반드시 개최해 첨예한 시민 여론을 수렴해야 한다"고 밝혔다.

◇중앙정부 입장=건교부와 고속철도건설공단은 대구시의 입장을 감안, 다음달 12일 공청회를 여는 등 지역 의견을 수렴한 뒤 최종안을 선정할 것이라고 밝혔다.

토론회에 앞선 설명에서 교통개발연구원은 △현재의 경부선 철로는 그대로 둔 채 대구 도심을 지하로 직선통과토록 고속철을 건설하는 방안 △현재의 경부선 철로를 따라 지상으로 고속철로를 만드는 병행 지상화안 △국철과 고속철을 함께 묶어 평리동∼태평동 사이 3.2km에 지하 박스로 노반을 건설하는 병행 지하 박스노선안 등 3가지 방안을 최종 선택항으로 제시한 뒤, 기술·경제성 등을 분석한 결과 고속철 별도 지하화안이 가장 좋은 것으로 판단됐다는 연구 결과를 발표했다.

기술적 문제점, 지자체 협의, 자문회의 결과 등을 토대로 당초 검토 대상에 포함됐던 스킵·스탑 노선안, 고가교량화 노선안, 화물 우회노선안 등 3개안은 고려 대상에서 제외했다는 것.

또 지역 출신 국회의원들이 주장하고 있는 평리동∼신암동 사이 5.8km의 국철 병행 지하화안에 대해서는 "동대구역∼푸른다리(신천) 사이가 급경사를 이루는 등 실행이 어렵다"며 3.2km만 지하화하는 쪽으로 수정해 평가 대상에 포함시켰다고 밝혔다.

그러나 연구원측은 고속철·국철을 함께 도심으로 통과시키면서 3.2㎞만 지하화할 경우 도심 단절 해소에 미흡할 수 있다는 주장을 감안해 지하화 구간을 늘리는 방안을 검토하고 있다고 밝혔다.

기존 5.8km 병행 지하 박스화안 중 지하화 길이를 600m 정도 줄이고 동대구역∼푸른다리 구간을 지상 4m 높이로 돌출박스화 하며, 고성동·대구역·칠성동·신천동 구간도 같은 방식으로 돌출박스화 하는 5.2km 지하화하는 방안이 그것이라는 것.

최종적으로 교통개발연구원 이창운 연구위원은 "5.8km 국철 병행 지하화안과 29km 직선 지하화안에 대해 어느 한쪽을 강조하기보다는 각 방안의 장점을 절충해 차선책이나 대안을 마련할 수 있도록 충분한 논의가 이뤄져야 할 것"이라고 말했다.

최창희기자 cch@imaeil.com