화물운송료 뛰어...제품가 반영 '물가' 후폭풍

운송하역노조 화물연대의 휴·파업 투쟁이 화주와 운송사측의 운송료 인상 및 정부의 운송정책 개선 약속 등으로 타결점을 찾았으나 이번 사태가 각종 제품가격 인상과 후속 물가인상을 불러올 가능성이 높아 경제계를 위축시키고 있다.

물류마비 사태의 시발지였던 포항지역의 운송료가 11∼15% 포인트 인상된 것을 비롯해 창원·당진·광양 등지도 15%선이 올랐다.

아직 구체적 합의안이 마련되지 못한 부산·울산·의왕 등 타지역도 대부분 포항인상률에 근접한 수준에서 조정될 가능성이 커졌다.

그러나 제조업체를 중심으로한 재계는 제품원가에서 물류비 점유비중이 최소 두자릿수인 점을 감안하면 이번 육상 운송료 인상은 상당한 원가부담 요인으로 작용할 것이라며 적정 수익률 확보를 위해 제품가격을 인상할 수밖에 없다는 입장을 밝혔다.

포항공단 업체들의 경우 포스코가 10% 정도이고 나머지 업체들은 제품원가 중 13∼15%를 물류비가 차지, 파장이 어느정도 수습될 것으로 예상되는 이달말이나 다음달 중 가격 인상이 불가피하다는 것.

INI스틸 포항공장 임순태 물류팀장은 "물류비 부담가중은 최소 2% 이상의 제품가격 인상 요인으로 작용할 가능성이 크다"고 예상했다.

또 시멘트 대리점과 운송업을 겸업하는 윤모(50)씨도 "최소한의 수익성과 기사 운임 등을 맞추기 위해서는 판매가격을 올려야 하는데 메이커(제조사)도 가격을 인상할 것이 분명해 최종 수요가의 부담은 더욱 늘 것"이라고 말했다.

더구나 이번 물류파동의 핵심에 있는 업체들이 철강·전기·전자·시멘트·기계 등 대부분 기초 또는 중간재를 만드는 곳이어서 유통구조를 거칠수록 인상폭은 늘게 마련이고 따라서 최종 완제품 및 소비재의 가격인상률은 운송료 인상폭보다 훨씬 늘어날 것이라는 점에서 국내 모든 제품의 가격경쟁력 하락을 우려하는 목소리도 커지고 잇다.

김석향 포항상의 총괄실장은 "업계로서는 물류비 추가부담에 따른 제품가 인상은 어쩔 수 없는 일"이라면서도 "경기침체가 장기화되는 상황에서 비용증가는 경제계 전반에 악재로 작용할 소지가 높다"고 말했다.

포항·박정출기자 jcpark@imaeil.com