<해설>고속철 대구통과 방안 용역보고서 내용

교통개발연구원이 경부고속철도 대구도심 통과방식과 관련, 8일 대구 현지에서 갖기로 한 실무협의에 앞서 용역보고서를 내놓았다. 7일 한나라당 이해봉 의원에게 제출된 총 60쪽 분량의 보고서는 기존 4가지 대안의 특성과 현황 및 문제점 등이 총망라됐다.

그러나 교통연구원측은 4가지 중 현실적으로 가장 타당하거나 선호하는 안을 명시하지 않았다. 이 의원측은 "철도청과 교통연구원이 '기본안'과 '3.2km 국철병행 지하화 노선' 중 택일하는 방안을 두고 고심중인 것으로 알고 있다"고 말해 대구시와 지역 정치권의 요구안(5.8km 지하화 노선)이 배제될 가능성이 적지 않은 것으로 전해졌다.

△국철병행 지하화 노선(5.8km)=기존 경부선과 고속철도 노선을 동시에 지하화하는 방식으로, 도심단절을 해소해 기존 철도선로의 공간을 효율적으로 활용할 수 있다는 점을 장점으로 꼽았다. 또 보도육교 4곳과 지하차(보)도 8곳을 정비할 수 있어 도시정비 효과가 탁월하다고 밝혔다. 그러나 예상공기(13년 7개월)가 가장 길고 공사비(2조1천788억원)도 가장 비쌌으며 대구역 민자역사와 지하철 1호선과의 교차, 신천횡단, 급구배 등 기술적인 문제점을 지적했다.

△국철병행 지하화 노선(3.2km)=일부 구간(서구 평리동~중구 태평동 사이3.2km)만 병행 지하화하는 방식으로, 도심단절 해소와 기존 철도선로 공간활용, 도시정비와 함께 기본안(터널식 지하노선)에 비해 1천40억원의 사업비 절감 효과가 있다는 것이다. 또 승객이용 및 환승 교통수단과의 연계가 용이하며 집중호우시 거듭된 지하차도의 홍수문제도 해결할 수 있다고 지적했다. 하지만 공기(10년7개월)가 길며 단계별 시공시 대구역 구내 여객열차 취급이 3년간 중단되고 주거지 점용, 철도변 지장물 처리 과정에서의 보상과 이설에 어려움이 있음을 우려했다.

△국철병행 지상화 노선=기존 경부선과 병행해 지상으로 새로운 고속철도 노선을 건설하는 방식. 사업비 1조1천276억원에 공사기간은 4가지 대안 중 가장 짧은 7년10개월이 소요된다. 그러나 시공에 따른 기술적 문제나 고속철도 서비스 이용측면에서는 국철병행 지하화 노선과 별반 차이가 없거나 대동소이하나 소음협의(기준 60db)가 추가적으로 필요하다고 지적됐다.

△기본안(지하터널 노선)=고속철도의 도심구간만 지하화하는 방식으로 도심통과 시간이 4가지 대안 중 가장 짧은 10분40초였다. 또 기본안의 경우 정책 일관성을 유지하고 공사중 기존선 운행에 지장이 없다는 장점이 있으나 사업비(1조8천473억원)가 비싸고 기존선에 의한 도심 양분화와 지하터널 위에 있는 건물주로부터 민원이 제기될 수 있음을 단점으로 꼽았다.

김태완기자 kimchi@imaeil.com