사설-이제는 동해안 종합 개발이다

경북도가 통일과 환태평양시대를 대비해 동해안 시대를 열겠다며 대통령직 인수위에 보고한 'U자형 동해안 종합개발안'은 국토 균형개발 차원에서 당연하다.

지금까지 정부의 국토개발축이 서.남해안에 치중된 L자형 개발로 동해안 개발은 상대적으로 소외돼 왔기 때문이다.

동해안 지역은 북한. 일본과 연계가 쉽고 우수한 관광자원과 해양자원을 갖고 있다.

그럼에도 불구하고 도로망은 7번 국도뿐 인데다 경제기반 시설이 없다보니 자연 낙후일로를 걷고 있었다.

유일한 간선도로인 7번국도 역시 89년에 4차로 확장공사가 시작됐으나 아직 절반에도 미치지 못해 제구실을 못하고 있다.

서.남해안 등 우리나라 대부분 지역이 30분대면 고속도로에 접근할 수 있으나 동해안 지역만은 2, 3시간 걸려 수도권 및 외지 관광객이 미치지 못하고 있다.

따라서 이 지역은 우선 도로망 확충부터 해야 한다.

올해 기본설계에 들어간 포항-울진-삼척간 동해중부선 철도 부설사업을 앞당기는 것은 물론 울진공항건설 등 SOC사업부터 서둘러야 한다 . 또 해안과 내륙, 해안과 해안을 연결하는 지선도로망을 만들어야 한다.

그런 다음 관광휴양분야 등 연안개발사업에 손을 대야 할 것이다.

연안개발계획은 이미 경북도가 추진하고 있는 것으로 올 하반기에 건설교통부에 승인신청내 내년부터 본격 사업에 들어갈 계획에 있다.

결국 포항 신항만 건설과 동해안 연안이 개발돼 서.남해안과 연계된다면 우리나라는 3면이 바다로 둘러싸인 국토를 보다 더 효율적으로 활용할 수 있게 된다.

남북 직교역이 가능해지며 동북아 물류 중심지로 부상할 것이다.

아울러 울릉도까지 아우르는 관광벨트 조성과 어촌 특화산업을 발전 시킬 수 있다.

그러나 이같은 대규모 사업은 정부의 추진의지가 무엇보다 중요 하다.

투자비가 엄청나게 들기 때문에 중앙예산만 의존해서도 안된다.

부족한 예산은 테마별 다양한 개발로 민자를 유치하는 것도 경북도의 몫이다.